Jestem bardzo zadowolony z wyniku, choć wiem, że kibice mieli większe apetyty. Cóż, będzie coraz trudniej rywalizować z tak szybkimi załogami w samochodach S2000, dlatego doceniam każdy wywalczony punkt.
Niesmaku dodaje jeden fakt. Po każdym rajdzie (a na tegorocznym Elmocie nawet po pierwszym etapie) nasz samochód był wnikliwie badany przez komisję techniczną. Nie byłoby w tym nic dziwnego i dla nas dotkliwego gdyby nie fakt, że doprowadzenie samochodu rajdowego po takiej rozbiórce jak na Elmocie kosztuje nas kilka a nawet kilkanaście tysięcy złotych. Tylko kto np. zapłaci za rozebraną do śrubki skrzynię biegów, którą trzeba wysłać za granicę do poskładania i zaplombowania?
To nie mały dla nas problem w obliczu jeszcze nie do końca zapiętego budżetu na ten rok.

Chcę przy okazji wyjaśnić, że nie mam absolutnie żadnej pretensji do komisarzy technicznych, ponieważ jest to ich praca, którą wykonują bardzo rzetelnie.

Dziękuję kibicom za gorący doping na trasie, firmom RALLYTECHNOLOGY i IM-RACING za ogromne poświęcenie i świetnie spisujący się samochód, naszym sponsorom, bez których, nasz start mógłby być jedynie wirtualny, a także mojej żonie Oli za ogromną i nieocenioną pracę przed, na i po każdym rajdzie. DZIĘKI

Maciej Wisławski: Od prawie trzydziestu lat trasy Rajdu Elmot są bardzo podobne do tych, które wymyślił kiedyś Andrzej Dobosz- założyciel Automobilklubu Sudeckiego, od którego Rajd Elmot się zaczął. To był mój 28 Rajd Elmot. Trzy razy stawałem na podium zdobywając pierwsze miejsca z wybitnymi kierowcami: Andrzejem Koperem, Krzysztofem Hołowczycem i właśnie z Kajtem. Kilkakrotnie zdobywałem drugie miejsca w generalce, wygrywałem również klasy. Jednak nigdy wcześniej nie przejechałem tego rajdu tak szybko. Dzięki Kajtkowi to był najszybszy Elmot w mojej karierze.

Start załogi Kajetanowicz/Wisławski był możliwy dzięki firmom: MapaMap, STP, Platinum, MAX Computers, BF Goodrich, Rallytechnology, SJS, Im Racing oraz VOTUM.